尽管存在诸多争议，但武汉市萝卜快跑仍然在持续稳定推行。从网络上的反馈来看，乘客大部分都是支持萝卜快跑的。但有人出租车行业也被逼到走投无路，甚至已经有了破产倒闭的危机。

  无人驾驶汽车到底能不能取代有人驾驶汽车？从我这几十年的研究经验来看，如果真要达到这个目的，以下两个问题必须解决。

  无人驾驶汽车说白了，就是电脑代替了人类的驾驶功能，他们通过智能化的学习方式，将无数驾驶场景输入到电脑中，输入的场景越多，电脑的学习也就越成功。

  但现在的问题是，我们是不是已经输入了足够多的场景？因为电脑对场景的判断是基于无数先例而来的，电脑并没有针对一个从来就没遇过的状况做有效判断的能力，因此在行为上表现有些傻乎乎。

  如果要让电脑在没有提前学习的情况下进行相对有效判断，那其实就等于人工智慧的觉醒。而这目前在技术上是不可能达到的。因此，就算是输入给电脑再多的场景，也总有百密一疏的时候。而每一次疏忽，极可能意味着车毁人亡的风险。

  从理论上来讲，要想达到百分之百的模拟人类，电脑必须要拥有眼耳鼻舌身意六大智能境界。其中意觉模型是最复杂的，这样一个世界上还没有一点专家能说清楚。一致认为，要想达到这六大境界，至少需要30年的时间来创立模型。

  从工程上来看，摩尔定律将会在芯片达到1纳米之后失效。但量子计算机却要在至少20年以后才会实现，或许只有等到当时，电脑才会真正达到对人脑的初步模拟。

  众所周知，机械性的东西肯定要比电子性的东西要可靠的多。比如内燃机可以轻轻松松行驶120万km以上。但如果是智能控制的新能源汽车，万一其行车电脑死机了，又该怎么办。

  如果无人驾驶汽车大量普及，其所面对的路况确实千变万化，其复杂程度要比我们想象的困难千万倍。车子应该往哪开，往哪里去，都会牵扯到大量复杂运算，这其中会不会导致电脑死机，谁也不敢保证。

  在我看来，萝卜快跑目前仅仅处于一个探索阶段，因为它的后台还是有人能够直接进行紧急介入的。但以目前的技术水平来看，萝卜快跑也只能达到这个程度，不可能真正脱离人工存在。但不管萝卜快跑最终结局如何，他都将成为一个伟大的探索者而被世界所铭记。

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